7月22-24日行走日记：千里新藏线归途路难行

7月22-24日行走日记：千里新藏线归途路难行

人民网记者陈智霞

湖水、雪山、晚霞，高原美景让人迷恋

    2001年7月22-24日　狮泉河-日土-界山大坂-红柳滩-叶城　行程1100公里

    考察活动基本结束。满载收获，怀着对北京的思念我们踏上了归途。返程有二种选择，一是经原路或藏北线或青藏线返回拉萨，一是走新藏线进新疆，到喀什飞乌鲁木齐。队里选择了走世界上海拔最高的公路--新藏线。

    新藏线起于新疆叶城，止于阿里的噶尔，全长1535公里。从狮泉河到叶城的距离是1100多公里，队里计划两天赶到叶城（23日晚驻三十里营房，24日驻叶城）。

    然而，谁也没想到，本以为轻松的凯旋之路竟会如此艰辛和曲折--我们花了近3天时间才赶到叶城，途中出现坏车、没油、大水阻路……三个晚上有两晚"当团长（住在车上）"，总共睡了不到10小时。

    22日，5时许起床，收拾行装，吃早饭。8点，车队出发。要返回扎达的张建林和宗同昌与大家一一作别，东风给养车也开始拉萨的返程。考察队还剩下21人（包括一个从扎达搭车去叶城的陕西军嫂），分乘5辆车。

    车行不到2小时，六号车和一号车先后被扎，换上备胎，两辆车行在车队中间受保护，车速也自然慢了下来。

    11点到日土县。车补胎，人"补食"。--殊不知这竟是我们当天的最后一顿正餐。

    下午，顺利过了界山大坂。书上的介绍都说此处有6200米，是新藏线的危险地带--旁边有一"死人沟"，有许多高原反应的骇人传闻，但我们一路用GPS测过来，最高处仅5400米。不知不觉中，大家稀里糊涂过了界山大坂，进入新疆地界。

    天逐渐黑下来，道路变得有些难以辨认，五个司机师傅都未走过新藏线，不知道红柳滩还有多远，而当晚能否到达更远的目的地--三十里营房，谁的心里都没有底。更让人无奈的是，二号车的化油器老出毛病，走几公里就堵，需停车清理。后来，二号车又开始没油，需从别车的副油箱里抽油。

    走到23日凌晨4时，终于看到几间房子，原来是一个道班（新藏线的509道班），离红柳滩还有一两小时路程。队里决定在此休息。部分男士拿上防潮垫和睡袋到道班的两间空房里，剩下的人都睡在车上。我、李泓冰和司机高原师傅留在六号车上，他们各放倒一个前排座位，我则坐于后排中间，腿放在档位处。大家都疲惫不堪，一闭眼，就着了。

    23日8时，我还在迷糊之中，车外的人已回到车上。司机们打整精神，继续前进。不到10点，抵红柳滩，加油，吃早饭--刀削面。

    下午2时许，到达三十里营房。原来有不少部队驻扎于此，军营连作一片，因此地名就叫了三十里营房。吃过午饭，顺便打听了去叶城的路，都说有几道水，下午山上雪水融化，水大且急，很危险。

    果然，行到下午四时，一条河横在了我们车队的面前。只见河两岸停了不少卡车和吉普车，一辆东风车正阻在水中，进退不得。司机们都下车来，观察水势和水下情况。几个小时过去，只有两辆东风车几经周折，冲过河去。我们的车底盘低，司机们都不主张冒险。在河边耗至24日凌晨1时，我们刚在车里裹上睡袋，一号车司机来敲窗--水小了，走啦！懵懂中，五辆车过了河，欢呼之后，车里慢慢安静下来。又困又乏，还不敢都睡着，至少得有一个人保持清醒与司机说话。凌晨4时，终于得令：休息。大家如释重负，瘫倒在睡袋里。我们车五个人，前排后排各两个人，哈比布爬到了后厢的行李上。

    睡至7时，又被唤起。10时抵库地村，休整吃早饭。以后的路渐好，最后出现了柏油路面--这是我们离开日喀则之后再次见到柏油路。司机们风趣地说："到柏油路了，回去吧，我们已不会在柏油路上开车。"

    24日下午2时，终于抵达叶城。吃上了手抓饭、羊肉串和西瓜。真好吃！

    分手的时候到了，我们和要回西藏的队员、司机惜惜作别。二十多个日日夜夜，风雨同舟，苦乐回味几许，几朵泪花挂在眼角，回京的我们踏上了开往喀什的大客车。

    挥挥手，道一声珍重。大家相约，明年再来阿里。（人民网喀什7月24日电）

湍急的河水和等候的车辆

形成于吐蕃王朝之前的日土岩画（狩猎场景）

挥一挥手，道一声珍重

人民网 2001年7月28日