新华社西藏安多６月２２日电（记者  肖多拉巴）人类现代文明的象征——铁路在这个星球上诞生近１８０年后，在中国人自己开始修建铁路９９年之后，首次将铁轨铺进了“世界屋脊”西藏。

　　上午１１时３０分，铁道部部长刘志军宣布：“青藏铁路西藏境内铺轨正式开始！”中铁十一局和中铁一局的两架铺轨机伸出长长的吊臂，各自将一段２５米长的铁轨排铺在安多火车站前。

　　在长江、黄河和澜沧江发源地——唐古拉这座“鹰也不能飞越”的高山脚下，西藏历史上的第一段铁轨就此在藏北安多县帕那镇缓缓落下。翻越这一带的铁路最高点海拔将超过５０７０米，青藏铁路因此成为世界上海拔最高的铁路。

　　当坚硬而闪亮的铁轨——这个现代化的产物与西藏古老高原“亲吻”的一瞬间，铺轨现场的工人、技术人员和藏族群众，爆发出经久不息的欢呼声。措玛乡５０多岁的牧民次贡和２００多名藏族牧民赶来观看铺轨仪式。次贡是在前一日从１００多公里外的牧场骑马赶来。６３岁的牧民索措将一条象征吉祥如意的哈达系在铺进西藏的第一段铁轨上。

　　开铺轨机车司机匡泽顺和黄道财，都是贵州人，他们多次参加过中国重大的铁路工程建设。４１岁的黄道财说：“当把铁轨轻轻地放在西藏的土地上，那一瞬间我感到自己与西藏融为一体。”

　　西藏自治区总面积１２０多万平方公里，约占中国国土面积的八分之一，此前是中国唯一不通铁路的省级行政区。西藏２７０多万人口中，超过九成是藏族，主要从事农牧业。交通不便是西藏现代化的最大障碍之一。２００１年，中央政府决定投资２６２．１亿元，修建长达１１４２公里的青海格尔木至西藏拉萨的青藏铁路，海外媒体称之为“堪与万里长城媲美的伟大工程”。目前，人们主要依靠汽车和飞机进入西藏。２００３年，进藏游客达到９２．８万人。青藏铁路无疑将降低人和物的进出藏成本，增加进藏人数。他们多是流动人口，因此不会改变西藏民族的构成。

　　西藏达扎寺第四世活佛达扎·丹增格列说：“这是一大福音，可以让民众富裕，也方便信众到拉萨朝圣。”中国修建青藏铁路，不仅可加速西藏的现代化，也有利于加强内地与西藏的联系，增强民族团结，对中国实施西部大开发、促进各地区协调发展将起到重要作用。青藏铁路建设克服了重重困难，包括永久冻土带施工、环境保护、野生动物保护以及高原缺氧环境下施工等。铁路计划２００７年建成投入使用。

　　新闻背景：青藏铁路

　　新华网西藏安多６月２２日（记者  肖多拉巴）青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段８１４公里已于１９７９年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于２００１年６月２９日开工，全长１１４２公里，计划投资约２６２亿元。

　　中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，曾专门提到要修建青藏铁路。

　　新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段１９５８年开工，１９８４年交付营运。但是，限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建。

　　１９９４年７月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，中国铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出了首选青藏铁路建设的建议。２００１年２月，中国国务院批准青藏铁路立项，６月，青藏铁路二期工程开工建设。

　　青藏铁路二期工程（青海格尔木至西藏拉萨段）经过海拔４０００米以上地段９６０公里，翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔５０７２米；全长１１４２公里，铁路沿线地质复杂，其中仅多年冻土地段就达５５０多公里。为了解决青藏铁路面临的世界性“三大难题”，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题，青藏铁路自开工建设以来，中国铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等措施，目前，采取的措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。

　　青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保总投资达２０多亿元，占工程总投资的８％左右，是目前中国政府环保投入最多的铁路建设项目。