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南京火车站,缘何“行路难”?
程刚/摄 郝洪/文 
  2004年12月22日03:57 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
南京火车站,缘何“行路难”?
  这段时间,对在沪宁线上往返奔波的人来说,要多些耐心。走公路的人,要对沪宁高速上的塞车有耐心;走铁路的,则要对南京火车站的环境有耐心。前者,因为高速公路修路;后者,则缘于火车站的重建。

  这年头,城市里常见大工地,不过,即使是有心理准备的人,到了南京火车站,还是会被眼前的情景吓住。

  出了站口,便是施工围墙。右边是新火车站候车大厅施工工地,前边,正在施工的立交桥上那些钢筋骨架所构成的“天罗地网”,脚下,是施工车辆留下的粗大车辙印。人们必须拖着行李,穿过用木板搭起来的通道,走到道路中间,再走过一片泥泞道路,越过简易的人行天桥,才能看到位于马路另一边的出租车、公交车候车场地。若逢雨天,则要时刻做好趟水或走独木桥的准备。就这么个曲里拐弯的出站道路,还需有心寻找,才能在一段施工围墙上看到简陋的引路标志。

  因为施工,南京火车站周边的道路本就狭窄,可还被许多简易的违章建筑占去了一部分,货物托运、小饭店、百货站,甚至还有洗头房。在只够3人并排通过的“栈道”上,不时有人前来兜售发票,或者拉旅客住宿,小摊、小贩、拾荒者、围在出站口的接站人、风尘仆仆的旅客,各色人群在方圆不过两三百平方米的区域内交汇、拥挤,其情其景,只让人生出快快逃离的念头。

  不错,南京火车站地区施工项目多、工程量大,除候车楼外,还有站前高架、地下隧道、地下停车场等项目同时作业,但这不应该成为火车站地区脏乱差的理由,更不应该成为“行路难”的托词。

  人们一向将施工环境的好坏归因于现场管理质量。常听到这样的新闻,工程施工进行到一半,听到了“行路难”的反映,施工方再忙忙地在施工现场隔出条道路,或者架起简易天桥。因施工现场的局限,这路况和天桥质量都难尽如人意。其实,施工环境的好坏,不单单是现场管理问题,它应该是规划管理的一部分。一个建设项目,在其施工之前,就应该充分考虑到施工过程中会给该地区居民生活环境、交通等方面带来的影响,并主动将其纳入整个施工方案来通盘考虑,而不是等到在施工中遇到问题时才被动地应付。若说城市建设要“以人为本”,这正是“以人为本”中的重要内容。

  《华东新闻》 (2004年12月22日 第二版)

(责任编辑:徐星瀚)
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